1 积极开展交通影响分析的基础数据库的建立工作

从国外交通影响分析的成功实践中我们可以看出，国外的交通影响分析中无论是阈值的推荐还是出行吸引和发生率的推荐，都是建立在交通科学的基础研究以及大量交通数据采集和分析的基础上的。因此，对于我国交通影响分析目前存在的问题，无论是阈值的缺失含混还是交通发生吸引率不可信，其主要原因还是基础数据的匮乏，因此，要充分发挥政府部门的组织协调和引导作用，协调各领域各部门，积极进行各时期交通数据的调查采集和分析工作，建立统一的通用的共享的基础交通数据库，为交通科学基础研究以及交通影响分析奠定数据基础。

2 积极开展交通科学基础研究工作

我国的交通科学研究基础理论方面尚很薄弱，交通影响分析的关键技术是研究范围和阈值的确定，建立一套科学的基础理论以实现定量的方法来确定研究范围、建立适合我国情况的阈值的确定机理是建立交通影响分析标准化体系的基石。

3 确立完整的阈值指标体系，实现阈值指标的标准化

在基础理论成熟、阈值确定机理明确的基础上，选择概念清晰，量值明确，且能较为全面反映各种影响因素的阈值指标，确立完整的阈值指标体系，给出明确的量值标准，有利于规划部门的实践操作，也有利于完整的交通影响分析体系的建立。

4 明确交通影响分析的功能定位，实现交通影响分析管理程序的标准化

交通影响分析可通过系统分析的方法，定量地分析土地使用及开发强度与交通量生成或吸引的关系，研究在特定的土地使用条件下，未来交通需求与路网容纳能力是否匹配以及这些交通量对城市路网负荷的叠加效应，并对既有的交通规划方案进行评价和检验。从根本上讲，交通影响分析是为规划管理服务的，笔者认为我国交通影响分析实施管理应该将南京市的规定明确化，使之成为一个确定的标准，即：在规划选址或规划设计要点中均需进行交通影响分析，但是2个阶段进行的交通影响分析侧重点不同，因此分析的内容与结果也不同，在规划选址阶段进行的交通影响分析侧重于对选址以及开发强度方面进行分析控制，在规划设计阶段的交通影响分析则可以从交通的角度对建设项目的初步规划设计方案进行评价，提出修改意见。

5 规范交通影响分析内容的广度和深度，实现交通影响分析程序的标准化

交通分析管理程序的标准化自然地将不同阶段的交通影响分析内容的深度和广度进行了定性的界定，即使是同一个阶段，各个层次的交通影响分析报告究竟要涵盖哪些内容，要进行到何种程度也应该是不同的，例如，如果通过阈值指标体系的建立将交通影响分析分为初步分析和详细分析，则在初步交通影响分析研究中，不需要对现状和未来的交通条件进行详细的分析，也不需要细致的数据收集和计算机模型计算，只是提供一种粗略的现状和预测的交通条件信息，为以后的进一步分析奠定基础;而详细的交通影响分析内容则需要涵盖：开发项目现状条件分析、确定交通影响分析的时限和高峰时间、确定交通影响分析研究范围、交通量预测、交通分析、道路及相关交通设施的改善、敏感性分析及工程费用估算、结论与建议等。规范交通影响分析内容的广度和深度，实现交通影响分析程序的标准化一方面可完善了交通影响分析体系，更重要的可为合理评价成果提供前提。

6 选择合理的评价指标，实现交通影响分析评判标准的标准化

实践中的交通影响分析报告没有规定咨询单位的应付责任，无形中放任了咨询单位的客观工作态度，导致交通影响分析报告缺乏应有的客观性，缺乏有效的市场监督，造成许多咨询单位的分析报告是“拿人钱财，与人消灾”，违背了交通影响分析的本意，也为以后的城市规划建设和交通埋下了隐患。因此，选择合理的评价指标，从从业机构的资质上开始把关，明确咨询单位应负的责任，通过实现交通影响分析评判标准的标准化使得交通影响分析从入到出都在一个受控状态下进行，有利于确保结果的客观和合格，也有利于交通影响分析的健康发展。